印度投资--为什么说印度想取代中国成为世界工厂还有很长一段距离？
录入编辑：襄策合规 | 发布时间：2021-08-02印度投资--为什么说印度想取代中国成为世界工厂还有很长一段距离？
襄策合规 张平
一、项目前沿
由于新冠疫情对全球产业链造成了严重的冲击，加之美国的不断骚操作，印度交通部长加德卡里曾公开表示，“中国在全球制造业中的地位出现动摇，是对印度的‘变相祝福’”。
现在的印度无论从人口数量还是人口结构方面都与曾经的中国有着惊人的相似，目前印度有13.24亿人口，平均年龄也不过30岁。正处于人口红利期的黄金阶段，而中国的人口红利正在渐渐消失，劳动力人口增长疲软，这就意味着东南亚和印度有可能承接中国制造业，成为下一个世界工厂。那为什么襄策小编还是说印度想取代中国成为世界工厂还有很长一段距离。
先借用别人的话把结论放这，我们下文再一一展开。美国兰德智库（RAND）说过：“中国成为世界工厂，不仅仅是因为人工成本低，这些都是老皇历了，成熟的供应链，完善的基础设施和14亿的大市场，这些比人力成本更能有效降低产品成本，并且保证质量，印度想要取代中国制造的愿望是美好的，但是他们的基础工业、基础设施以及社会治理能力，让印度还没做好准备。”
二、印度投资环境分析
1、印度基本情况
图表1：印度基本情况表
序号 | 项目 | |
一 | 自 然 人 文 | |
1 | 地理环境 | 位于南亚，介于印度洋、阿拉伯海、孟加拉湾间，北与不丹、尼泊尔接壤，另以喜马拉雅山与中国大陆为邻，东与孟加拉及缅甸为邻，西边与巴基斯坦为邻。 |
2 | 国土面积 | 328万7,263平方公里。 |
3 | 气候 | 印度除北边喜马拉雅山区终年低温外，多数地区属热带季风型气候，温度介于摄氏10-40度间。北部及中部地区夏季（4-9月）气温最高可达50度左右，秋冬季（10-2月）最低温可达0度左右。南部地区终年少见10度以下。 |
4 | 种族 | 印度族群相当多元，估计超过2,000余种，印度人习以其来自的州别分辨其所属族群。 |
5 | 人口结构 | 印度总人口达13亿4,000万人，其中14岁以下占总人口约占30%、15岁至64岁占65%、65岁以上占5%。男女性别比例为1.06:1。25岁以下人口占总人口比例超过50%，35岁以下人口占总人口比例65%。劳动人口约4亿6,700万人，其中农业占52%、工业占14%、服务业占34%。 |
6 | 教育普及程度 | 依据印度2011年人口普查，全国识字率为74%，其中男性为82.14%，女性65.46%。平均受教育年限为10年，男性为11年，女性为9年。具有中学文凭者占15%，大专文凭者占12.4%。 |
7 | 语言 | 官方语言为包括北印度语（Hindi）等之22种语言，但英语为政府及企业主要语言，亦是未使用北印度语各州之间沟通的主要工具。 |
8 | 宗教 | 印度教人口约占总人口78%，回教约14%，基督教约2.5%、锡克教约2%、佛教0.8%、耆那教0.4%，其他尚有拜火教、犹太教等少数宗教族群。 |
9 | 首都及重要城市 | 首都：新德里，为全国政经中心； 第一商业大城：孟买； 东部工商中心：加尔各答； 南印度制造业重镇：清奈； 信息服务业研发及委外代工大城：班加罗尔、海德拉巴。 |
10 | 政治体制 | 印度属于联邦内阁制，采行政、立法及司法三权分立。 |
11 | 投资主管机关 | 商工部产业政策及推广部门（Department of Industrial Policy and Promotion, Ministry of Commerce and Industry）及各产业主管部会共同决定 |
二 | 经 济 概 况 | |
1 | 币制 | 卢比（Rupee） |
2 | 国内生产毛额 | US$2.9247兆（2019） |
3 | 经济成长率 | 7.3%（2018）、5%（2019） |
4 | 平均国民所得 | US$1,710（World bank） |
5 | 汇 率 | 美元兑卢比约US$1＝INR72（2019） |
6 | 利率 | 基本利率：6%、借款利率约8.65-9.45%，活期存款利率约3.5-4%，一年期定存利率约6.25-6.75%（RBI） |
7 | 通货膨胀率 | 消费者物价指数：4.5%；趸售物价指数：3.6% |
8 | 产值最高前五大产业 | 金融、制造业、农业、贸易、营建 |
9 | 出口总金额 | US$ 3,143亿（2019） |
10 | 主要出口产品 | 石油提炼制品、钻石、医药制剂、稻米、小客车、汽车零组件、冷冻禽肉、铝、棉花 |
11 | 主要出口国家 | 印度前10大出口市场依序为美国、阿拉伯联合大公国、香港、中国（含台湾省）、新加坡、英国、德国、孟加拉、越南、尼泊尔。 |
12 | 进口总金额 | US$4,672亿（2019） |
13 | 主要进口产品 | 石油提炼制品、黄金、未加工钻石、煤矿、通讯器具、液化天然气、棕榈油、自动储存设备、晶体管、汽车零配件、汽油。 |
14 | 主要进口国家 | 印度前10大进口来源依序为中国（含台湾省）、美国、阿拉伯联合大公国、沙特阿拉伯、瑞士、伊拉克、印尼、韩国、奥地利、德国。 |
2、印度经济措施
（1）印度制造（Make in India）政策
印度总理莫迪于2014年8月宣布推动“印度制造政策”，该计划聚焦汽车零组件、汽车、航空、生物科技、化学、营建、国防工业、电机、电子系统设计与制造、食品加工、资通讯、皮革、媒体与娱乐、采矿、石油与天然气、制药、港口、铁路、道路及高速公路、再生能源、太空、纺织、火力发电、观光服务、健康照护共25项关键产业领域，目标将印度制造业对GDP贡献由目前之16%提升至25%，并透过改善投资环境、松绑法规、简化行政、推动大型基础建设计划等具体作法，以吸引外国企业来印投资，建设印度成为全球制造中心。
（2）基础设施
印度与日本合作的工业走廊计划贯穿印度西部6州，总长度1483公里，投资金额预估1000亿美元，规划将兴建5个物流中心、2座机场、1座海水淡化厂、3个中型市镇，估计所需投资经费约3兆2500亿卢比
日本政府透过政府开发援助（ODA）计划提供印方贷款兴建德里至孟买之高速货运走廊（Dedicated freight Corridor），2016年4月印度国际协力机构（JICA）与印度政府签署609.8亿卢比之贷款合约，将用于兴建连结Rewari至Vadodara段之高速货运运输系统。日本在2016年提出之ODA计划尚包括提供395亿卢比改善印度东北之交通道路、提供Odisha政府151亿改善公共卫生系统等。
印度铁道部已提出“Diamond Quadrilateral”高铁网建设计划，规划兴建连结德里、孟买、清奈及加尔各答四大都会区之高铁网络，因工程商机庞大，具高铁技术国家均积极争取可行性评估报告合约及未来建造工程。日本政府自2010年起与印度政府洽谈并协助规划兴建自Maharashtra州Mumbai至Gujarat州Ahmedabad段之高速铁路，该计划之可行性评估报告已由日本国际协力机构（JICA）完成并于2015年7月公布，高铁全长505公里，沿线将设置11个车站，总造价187亿美元，最高行车速度每小时350公里，自孟买至阿美达巴交通时间为2小时，预计2024年完工通车。
……
三、襄策观点（81invest）
1、人口红利是不是等同于人多？
印度想照抄中国20年前的作业，往往先拿出来说的就是中国老龄化严重，而印度目前有13.24亿人口，平均年龄也不过30岁，正是有人口红利的时候。
那么问题来了，人口红利=人多嘛？
人口红利，按照经济学解释，是指一个国家的劳动年龄人口占总人口比重较大，抚养率比较低，为经济发展创造了有利的人口条件，整个国家的经济呈高储蓄、高投资和高增长的局面。
我们可以通过人口红利的计算方法（其中一种）来更好的认识人口红利不仅仅是依靠劳动年龄人口的数量。计算步骤如下：
（1）计算有效生产者与有效消费者人数，然后把这两类人数的比例作为抚养比。
（2）把经济变化的指标——人均产出增长率——分解为两个部分，即有效生产者人均产出的增长率与抚养比的增长率。这两个组成部分中，第一个是劳动生产率，第二个是人口因素。
（3）在假设有效生产者人均产出增长率不变的条件下，抚养比增长率的变化便可直接等同于其对人均产出增长率的贡献，也即人口红利。
人口变化对经济发展带来的红利，不仅包括劳动力供给的增加，还包括扩大积蓄以及人力资本投入与回报上升。
其实说的简单点或者狭隘点，我们看印度是否具备人口红利，可以看：
（1）印度劳动生产效率
印度法律规定6-14岁孩童需接受义务教育，惟在落后地区或农村地区民众生活过于贫穷，且教育资源分配不均，故难以全面落实，导致文盲人口仍然众多。
印度劳动人口多达5亿，其中农村就业人口即约占半数，制造业劳工约4,800万人，技术或半技术劳工并不算充裕。印度劳工素质亦相对低落、管理不易，如将工厂设于较落后之州或城市，即便周遭人口众多，仍常会面临缺工问题或欠缺合适之技术劳工。
员工忠诚度甚低，跳槽情形非常普遍，多数企业均会储备备用人力，以因应人事变动。
根据客户反馈的现象，常常员工获得本月工资或提前预支本月工资后，不再正常出勤，等无钱后再来工厂上班。
（2）印度市场消费能力
这就是大家常说的，印度人民有没有购买力。早在2016年中国双11一天的交易额就赶超印度全年的销售额。我们来看看当今印度人民的消费需求。
但社会财富在印度分配极度不平衡，贫富差距大，全国10%的人口掌控全国33%的财富，根据印度联邦统计局资料，2018-19年印度人均年所得为1,700美元，在全球统计164个国家中排名第112，同比中国2019年人均所得为10410美元。收入构成方面：制造业基层劳工月薪约介于1.3万-1.6万卢比（1140-1400元人民币）；白领劳工阶级约2万-5万卢比（1750-4380元人民币）；高阶经理人月薪约10万卢比以上（8760元人民币）。
仅从上述两点，印度具有“人口红利”并非我们之前的“人口红利”。
2、基建并不是一天就造成的
作为基建狂魔的中国，很早就重视基础设施的建设，20年前的标语都写着“要想致富，先修路”。做了商务咨询以来，对这句话的理解更加清晰些。
说到基建，现在美国拜登上台后说要在8年内，花2.25万亿美元振兴美国基建，襄策小编还记得美国前总统特朗普一上台也说要搞基建，结果4年下来，你看美国基建……扯远了，我们继续说基建的作用，借鉴知乎上看到一句话，“
治大国若烹小鲜。人口是柴，政策是火，基础建设是锅，技术是米。”
工欲善其事，必先利其器。“没有基础建设这口锅，饭就做的慢，甚至不能做。”那么我们就看看印度这些年掉链子的事。
（1）印度电力没那么稳&足
生产工艺中最基本的就是电力供应，电力供应中断、不足或不稳定，直接影响工厂的生产，设备方面容易遭受过高电压、欠压和其他电压浪涌的损害，从而降低设备使用寿命甚至发生各种不可控制的危险，人员方面更有可能有生命危险。
那么就来看看印度的电力情况吧。
印度电力供应不足且效率差，全国尖峰用电时的平均缺电约11%，各地经常无预警停电，尤其夏季尖峰用电时更常发生，另因电价昂贵，各地窃电情形严重，即使首都新德里每日停电数起情形相当普遍，迫使许多厂商、住家均自备发电设备、稳压器、不断电系统等。印度每年因老百姓偷电行为造成的损失高达170亿美元，在全球10大停电事故中，印度就足足有2例，最大的一次停电事故范围波及印度20个邦。
（2）物流运输慢
选址主要看的一点就是交通运输，原材料运输的难易、产成品的送达都跟效益直接挂钩。近几年来，在印度政府编列预算及公私合营积极投入情况下，印度部分公路、港口、铁路、电力及通讯建设，算是稍有改善。
印度私人可持有及自由买卖土地，也是印度铁路无法像国内达到长线布置的原因，时速也不法跟国内现有时速比较（印度宣称可达200公里/时，国内已运营最快高铁是复兴号400公里/小时）。
印度铁路始至2017年已发展成121,407公里共计7,653车站的庞大运输网，是印度各地客、货运输的主要工具，但因车辆老旧，维修不佳，导致铁路事故频繁。全印道路总长度达520万公里，目前连接主要城市新德里、加尔各答、清奈及孟买等四大城市的全国高速公路网已大致完成，高速公路总长度仍仅4.8万公里。其施工水平远不及我国的省道，公路上机车、牛车等争道情形普遍，影响行车速度与安全，且沿途经过许多的收费站及检查站，跨州陆路交通仍有许多限制。
3、供应链不是说有就有
美国对我国的小动作一直不断：特朗普时期的“重振美国制造业”、 拜登的“去中国供应链”…… 最具代表性的风向是，自2018年美国单方面对中国挑起史无前例的贸易战开始，苹果即伙同富士康、纬创、和硕们将原本在中国内地的代工厂，尝试性地搬到印度、越南等国家。那以搬到印度的苹果为例，印度制造的产业配套基本为空白，当地人员的劳动效率极低，物流系统一塌糊涂，叠加印度严重的疫情，减产就不多做说明。2020年12月12日，距离印度班加罗尔60公里卡纳塔克邦的纬创（Wistron）纳尔萨普尔工厂发生“暴动”，纳尔萨普尔工厂目前主要组装iPhone SEiPhone 7，为联想、微软组装IT设备等。 近2000员工在上完晚班后大肆打砸厂内办公、生产等设施，现场一片狼藉。
说远了，继续回到供应链上来，我们来看看印度当地的情况是怎么样呢？
目前印度制造业仍十分仰赖进口原料及零组件。印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木公司，其组装汽车的零部件多来自中国，印度摩托车制造商Bajaj Auto也是如此。印度的两大电信运营商巴帝电信和沃达丰Idea均使用华为、中兴、诺基亚和爱立信的电信设备。
4、营商环境还是得日积月累
（1）印度官僚体系庞大，影响行政效率
印度联邦政府部会管辖业务多有重叠，官僚层级众多，组织架构庞大，加上中央及地方政府政策并不完全一致，决策与行政作业速度缓慢。惟经济改革成果已渐产生良性竞争，企业整体经营环境已日渐改善。
（2）隐性成本高
印度税制复杂，相关行政程序易不够透明，商业税负规定中央、地方互有不同。
商业交往通常需要透过人际关系介绍，不重效率。
印度并无全国性个人或公司征信系统，仅能透过往来银行或征信公司做重点式调查，一般倒闭厂商资料难以查得。
……
结尾再点题，为什么说印度想取代中国成为世界工厂还有很长一段距离？襄策小编看到的中国制造是生产要素具备+内需拉动+产业集群+政策扶持+埋头苦干抬头望天。
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